电池胶水-爱乐特高性能电池胶水
动力电池所用胶粘剂（胶水）虽然在电池中所占比重很小，但却是整个电极的力学性能主要来源，对电极的生产工艺和电化学性能有着重要影响。主要为：1）为动力电池提供防护效果；2）实现安全可靠的轻量化设计；3）作为散热材料辅助散热；4）帮助电池应对更复杂的使用环境。胶黏剂主要用于电池PACK边框密封、电池粘接固定、内部元器件的密封固定、动力电池内部的灌封等。胶粘剂在动力电池上的四大作用：为动力电池提供防护效果；实现安全可靠的轻量化设计；热管理；帮助电池应对更复杂的使用环境。具体来看，动力电池包中，胶粘剂应用场景及胶水类型要求主要包括以下几种：
1、圆柱形电池组装用胶
1）导电片与模组壳体的粘接
基材：PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC。
要求：粘接定位，耐温-40℃～85℃ 快速定位。
赋产品：丙烯酸结构胶。
产品特点：丙烯酸结构胶：低气味，适合小空间大量使用，耐疲劳性能好,操作方便。
2）圆柱形电池底部的粘接固定
线束隔离板，焊点位置保护胶。
要求：阻燃，低气味，对铜，铝，PVC，PP，硅胶材料无腐蚀性，尽可能快速固化 。
典型产品：UV胶，环氧保护胶 。
产品特点：
A、UV胶：可快速固化，透明美观，对金属和塑料附着力好。
B、环氧胶：耐热性、电气特性、抗药品性好，优异的粘接性能。
3）圆柱电池支架固定
性能要求：耐老化性能优异，柔韧性能好 。
典型产品：丙烯酸结构胶 。
性能特点：低气味，高韧性，耐疲劳，粘接强度高，对多种基材附着力好 。
2、方形电池组装用胶
1）壳体粘接
基材：铝合金壳体/铝塑膜包覆Pp/铝材/PC。
要求：快速定位，基材间粘接良好。
典型产品：耐高温环氧胶 。
产品特点：粘接强度高 ，固化速度快，耐热性、电气特性。
2）PA保护壳与铝芯的粘接
要求：两基材之间的粘接强度在5MPa以上，耐振动，在-40℃～85℃的温度范围内，耐冲击性好。操作时间控制在30-40分钟内。
典型产品：环氧结构胶、第四代丙烯酸结构胶。
产品特点：
A、环氧结构胶：韧性好，抗冲击性能好，适合多种材质的粘接。
B、第四代丙烯酸结构胶：低气味，耐疲劳，适合小面积大量使用。
3）底板与电芯之间的导热
要求：环保，具有触变性，导热性好，室温下能快速固化。
典型产品：环氧导热胶、导热硅胶。
3、BMS电池管理系统
电路板涂覆
要求：单组分，可刷涂，立面不流淌，可操作时间长。
典型产品：单组分硅胶。
产品特点：单组分硅胶适合浅层涂覆，靠湿气固化，可操作时间长。
4、箱体密封
要求：低强度，易拆卸，慢表干，较高伸长率。
典型产品：单组份硅胶、MS胶。
产品特点：
A、单组分有机硅：慢表干，断裂伸长率好，但是不易拆卸。
B、MS胶：弹性胶，粘接性比单组份的有机硅好，但是耐水性较有机硅差，难拆卸。
5、铭牌粘接
基材：大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件。
要求：耐振动，胶层有韧性，初粘力强，胶黏剂具有一定的触变性，对基材粘接力好典型产品：丙烯酸结构胶、低温固化环氧胶。
产品特点：
A、丙烯酸结构胶：胶体可立面施胶，耐振动抗疲劳性好，能对基材很好粘接，但是成本较高。
B、低温固化环氧胶：在较低温度下也可较快固化，耐油耐化学介质性好，但胶层偏硬。
爱乐特由于新能源汽车、动力电池的产品特性，对胶黏剂、胶黏材料的性能要求也与传统胶黏材料有所区别。动力电池技术处于急速迭代升级之中，新产品不断涌现，研发与之适应的胶黏新材料，对于提升动力电池能量密度、安全性、循环寿命和轻量化都不可或缺。新能源汽车用的CTP结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类的应用主要有两大需求点：第一类为结构胶，即以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；第二类为导热胶，即以导热粘接为主，胶粘剂应用的目的是将电 芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。同时随着CTP与刀片电池技术的应用，对胶粘剂要求和用量的提高，单个PACK包胶 黏剂用量会从目前的1-2公斤呈现较高倍数的增长。一直以来，在中高端胶粘剂市场，国外品牌在技术上占据着较大的优势。近年来，动力电池用胶粘剂技术已被国内少数企业攻克，国产化替代趋势逐步显现。从趋势来看，动力电池胶黏剂产业整体是趋向专业化、差异化和高性能化，这将给国内该领域企业带来新的发展机遇。固态电池技术最新突破来了作为深耕汽车技术领域多年的从业者，我见过不少所谓的“革命性突破”，但近期国内科研团队在全固态电池上的进展，确实值得车主们重点关注——这些技术不是实验室里的“花瓶”，而是真正朝着量产落地推进的关键突破。从电极界面到电解质材料，每一项进展都直指传统锂电池的痛点，下面结合技术细节和实际应用价值，给大家拆解这次突破的核心要点。
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